דרוש מידע יש דרך לדעת עד כמה הטיסה מלאה?

[HP מעצבת]

היינו אמורים לטוס לניו יורק, ובסוף דחינו את הטיסה.
אל על לא ביטלה את הטיסה, והיא המריאה כרגיל.
השאלה שלי היא, כמה אנשים היו במטוס שלאל על היה שווה להטיס אותו לניו יורק.
זה מלא דלק, ומטוס שיכול לטוס 12 שעות ברצף (הטיסה היא טיסה ישירה)?
תודה

 

[אסתי H]

יש דבר כזה שבשביל לשמור על חניה והמראה בשעות מוצלחות החברה צריכה להוציא 80 אחוז מהזמן טיסות, לכן שווה להם להוציא אפילו מטוסים ריקים כדי לשמור על זה

 

[משך]

היינו אמורים לטוס לניו יורק, ובסוף דחינו את הטיסה.
אל על לא ביטלה את הטיסה, והיא המריאה כרגיל.
השאלה שלי היא, כמה אנשים היו במטוס שלאל על היה שווה להטיס אותו לניו יורק.
זה מלא דלק, ומטוס שיכול לטוס 12 שעות ברצף (הטיסה היא טיסה ישירה)?
תודה

יש דבר כזה שבשביל לשמור על חניה והמראה בשעות מוצלחות החברה צריכה להוציא 80 אחוז מהזמן טיסות, לכן שווה להם להוציא אפילו מטוסים ריקים כדי לשמור על זה

החישוב אינו רק זה אלא גם כמה החברה תפסיד אם היא תבטל: פיצויים לנוסעים על ביטול טיסה וכדו'
בזמני שיא של ריקנות היה גם טיסות עם אדם אחד!!!!

* הנושא הזה דווח בזמנו בחדשות אך הוא לא כזה חריג בתקופות מסוימות.

 

[HP מעצבת]

יש דרך לדעת מה הייתה התפוסה בטיסה?

 

[משך]

יש דרך לדעת מה הייתה התפוסה בטיסה?

אם זה כזה חשוב תמיד אפשר לברר באל-על... אולי בשירות הלקוחות.
זה נראה לי די תלוי אבל בסיבה.
סקרנות סתם זה לא משהו שחברות אוהבות לספק במיוחד לא בעת המשבר הזו!

 

[אוורסט]

לא הבנתי בכלל מה הנושא כאן?
מה מעניין בדיוק כמה טסו בסוף ומדוע זה משלם לחברה?

 

[משך]

---

 

[אוורסט]

שני נושאים:
1. האם זה משתלם? התשובה כן.
2. נכון שזה משתלם, אבל כמה בסופו של דבר טסו? התשובה היא...

עכשיו מובן?.

עדיין לא הבנתי...
האם יש לדון בנושא זה האם משתלם לחברת התעופה להטיס מטוס בכזה מקרה?!
הרי לעולם לא נדע כמה טסו וגם אם כן נדע אזי לא נדע מה האינטרס להטיס וכו'
בקיצור זה לא נושא לדעתי שיש מה לדון בו והוא גם לא מעניין...

 

[ה. בקר]

לא הבנתי בכלל מה הנושא כאן?
מה מעניין בדיוק כמה טסו בסוף ומדוע זה משלם לחברה?

כי א החברה לא ביטלה את הטיסה, הם יחויבו לשלם על הטיסה
ואם הטיסה בוטלה הם לא מחוייבים לשלם.

מה משנה כמה היו בטיסה?
כנראה סקרנות
אגב, יתכן והטיסה בכלל לא היתה ריקה. המון בחורי ישיבות אמריקאיים טבו חזרה ויש לא מעט סמינרים לבחורות אמריקאיות שסגרו את השנה לבינתיים ושלחו את הבנות חזרה. יש לי בת דודה כזו.

אגב, אל על הוציאה פעם טיסה עם תפוסה של 10%

 

[HP מעצבת]

לא הבנתי בכלל מה הנושא כאן?
מה מעניין בדיוק כמה טסו בסוף ומדוע זה משלם לחברה?

הנושא הוא אם שווה לחברה להטיס מטוס בתפוסה נמוכה,
מאשר לבטל את הטיסה.

 

[מנוחהלה]

אל תשכחו שיש גם מטען
ועכשיו הוסיפו עמלה מיוחדת של צפיפות מטענים.

 

[-LIGA]

זה לא סתם סקרנות, כך אפשר קצת להעריך האם ואלו טיסות יבוטלו.

 

[HP מעצבת]

זה לא סתם סקרנות, כך אפשר קצת להעריך האם ואלו טיסות יבוטלו.

נכון, זאת המטרה

 

[P.S.]

רוב הסיכויים שהטיסה היתה מלאה, כל האמריקאים שרוצים לחזור הביתה בהיסטריה עכשיו למצוא טיסות, הכל נחטף

 

[HP מעצבת]

רוב הסיכויים שהטיסה היתה מלאה, כל האמריקאים שרוצים לחזור הביתה בהיסטריה עכשיו למצוא טיסות, הכל נחטף

נכון, לא חשבתי על זה

 

[Tehilla Adler]

רוב הסיכויים שהטיסה היתה מלאה, כל האמריקאים שרוצים לחזור הביתה בהיסטריה עכשיו למצוא טיסות, הכל נחטף

ואני חושבת שאין בזה שום נפקא מינא לחברת התעופה. ראיתי על זה המון כתבות באנגלית. מצרפת כאן בעברית. מקור: מאקו .

נמצא פתרון לאחת התופעות הכי מרגיזות שנוצרו בגלל התפשטות נגיף הקורונה - "טיסות הרפאים". מדובר בתופעה בה חברות תעופה, בעיקר באירופה, היו ממריאות לאחרונה עם מטוסים ריקים מאדם.

הסיבה לטיסות הללו נובעת משיטת הסלוטים (slots) הנהוגה בעולם התעופה. השיטה הזו אומרת שלכל קו טיסה שמור זמן קבוע להמראה ונחיתה. ככל שהזמן הזה ביום יותר נוח, כך חברות התעופה צריכות לשלם עליו יותר כסף. בנוסף, על מנת לשמור על סלוט, חברת התעופה לה הוא שייך צריכה לטוס לפחות 80 אחוז מהפעמים במהלך כל חודש. היות ובחודש האחרון לא היו כמעט נוסעים, לא מעט פעמים מטוסים היו ממראים ריקים לגמרי.

"תרחיש כזה אינו מקובל. זה לא האינטרס של התעשייה, הנוסעים או הסביבה ויש להימנע ממנו", אמר גרנט שפס, שר התחבורה בבריטניה. מלבד שפס, אנשים רבים מהתעשייה דרשו להקפיא את ההכרח לטוס 80 אחוז מהפעמים, על מנת לחסוך לחברות כסף ועל מנת לשמור על הסביבה.

כעת, כחודש לאחר שנגיף הקורונה החל להתפשט בעולם, נראה שנמצא פתרון לתופעה המיותרת. "אנחנו מובילים חקיקת בזק שתוביל לביטול החוק לשמירת הסלוטים", אומרת אורסולה פון דר ליין, נשיאת האיחוד האירופי. "אנו רוצים להקל על חברות התעופה ולאפשר להן לשמור על משבצת הטיסה גם אם אינן מפעילות טיסות בפועל בגלל התנועה המצטמצמת".

"החקיקה הזמנית הזו תסייע לתעשייה שלנו, אך היא גם תסייע לסביבה שלנו. מלבד זאת, היא תשחרר את הלחץ את מענף התעופה ובמיוחד מהברות התעופה ההקטנות יותר".

חשוב לציין שמעבר לתקופה האחרונה, הביקורת על שיטת הסלוטים נשמעת כבר לא מעט זמן. הטענה המרכזית נגד השיטה היא על כך שנוצר שוק פנימי בו נסחרים שעות המראה ונחיתה בין החברות השונות. כך למשל, לחברת קניה איירליינס היה סלוט בהית'רו שהמריא בשעה 6:30 בבוקר והיה מאוד מבוקש על ידי לא מעט חברות. אומן אייר, שרצתה אותו מאוד, הסכימה לשכור אותו מהם בלא פחות מ-75 מיליון דולר. זה הסלוט הכי יקר שהושכר אי פעם. היות ובהית'רו קיימים רק 650 סלוטים ביום, כל אחד מהם הוא מאוד מבוקש ומאוד יקר.

נכון לעכשיו, לאחר שענף התעופה יתאושש מהקורונה, השיטה צפויה לחזור לעבוד כפי שהיתה, אך לא מעט חברות טוענות שזה בדיוק הזמן לבחון את היעילות שלה ולבצע שינויים בהתאם